トランスミッションに関する情報
2002.10.12以降随時更新
●S15specSのトランスミッションに関する情報
- S15Sのトランスミッション（T/M）について
S15Sには、S14などに搭載されるのと同じ形式（FS5W71C）の5速T/Mが装備されている。このため、S15SにはS14K's等のT/M周りのパーツ（クラッチ、シフトレバー等）が流用可能である。内部的には、S14用に存在するスピードギア等車速に関するパーツが省略されている。これは、S15が全車デフ（ABS信号）から車速信号を取っているためである。また、このT/Mは、S15RやS15Aに搭載される6速T/Mとは互換性がない。従って、S15R及びS15Aとはフライホイール、クラッチ、プロペラシャフト、シフトレバー＆シフトノブ、ミッションマウントにも互換性がない。
- S14用5速T/Mの流用
S15Sには、S13~14のT/Mを無加工で装着することができる。ブローによるT/M積み替えや、クロスミッション導入時などに有効。S14K's純正T/MはほぼS15S用と同じスペックであり、中古なら4~50k円で入手可能。時に20k円以下の出物もある。T/Mの形式がS15Sと同じであるため、交換しても構造変更の申請は必要ない。
- S15R用6速T/Mの流用
S15R純正6速（FS6R92A）は、フライホイール、クラッチ及びプロペラシャフトをS15R用に交換することで搭載することが可能。ただ、中古市場では100k円を越える高値がつく場合が多く、安く程度のいいものを入手するには努力が必要である。オークションなどでは、時に50k円程度の中古や100k円程度の新品同様品が出品されることがある。クラッチなど流用に必要となる部品は、純正定価で160k円前後。同様の方法でNISMOの6速クロス（320k円）も搭載可能だ。いずれも、T/Mの形式が変更になるため、構造変更の申請が必要になる。
- S15S用クロスキットについて
現在のところ、S15Sの5速T/Mに適合するクロスキットは市販されていない。S14K's用クロスが流用できる可能性もあるが、未確認である。亀有エンジンワークスによれば、流用できない確率の方が高いとのこと。安全なのはK'sの純正5速T/Mにクロスキットを組み込み、S15純正のT/Mとすげ替えてしまうことだろう。
- S15用T/MをS14等に流用
S15用T/Mは、5速・6速とも車速パルスを出力しないため、T/Mから車速パルスを得ているS13~14にはS15用T/Mをそのまま流用することはできない。パルスを出力するS15用デフキャリアを同時に移植し、さらに車速パルスをS14用に変換する必要がある。NISMOの6速クロスはパルスを出力するため、S13~14にも搭載可能である。S14に6速T/Mを積みたいなら、純正流用よりNISMOを導入した方がよい。
●一般的なミッションに関する情報色々
- クロスミッション
隣接するギア比の比（ステップ比）を小さくしたT/Mのこと。ステップ比を小さくとることでシフトアップ時の回転の落ち込みを少なくし、パワーバンドを外さずに走行することを目的とする。S15Sの5速T/Mはステップ比が非常に大きく、単にクロス化しただけでもタイムアップに直結する場合が多いが、本来はエンジンの特性やコース、ドライバーの乗り方などに合わせてギア比を設定する必要がある。
- ドグミッション
一部の社外クロスミッションは、純正に採用されているシンクロ機構ではなく、ドグ機構を採用している。ドグミッションは、機械的な強度があって高出力・高トルクに耐えられること、シフトにかかる時間が短いことが大きな利点であるが、価格が高いこと、ギアの回転を同期させなければシフトできないこと、性能を維持するためのコストが高いこと、重量が大きいことなど欠点も多い。街乗り中心のクルマには使い勝手の点で、非力なNA車には重量の点で、普通の人間にとってはコストの点で導入しがたいT/Mである。ただし、レースで勝つこと、タイムを出すことを至上命題とするハイパワー車のユーザにとっては、非常に有効な武器になるだろう。
●クロスミッション
- 亀有エンジンワークス 0489-98-2323 http://www.logic.ne.jp/kameari.htm
S13/14用3速クロスミッション 138,000-
2.427, 1.677, 1.258, 1.0(normal), 0.759(normal)
- ルートシックス(ROUTE6) 03-3690-0600 http://www.route6.co.jp/
シルビアK's用3速クロスミッション（品番N71K） 180,000-
2.730, 1.745, 1.240 2年間品質保証
- B-Liberty http://www.b-liberty.com/home.html
KDXクロスミッション(1-3速クロス) for PS13 & S14
ウェルマー社と緑整備センターとの共同開発品。
オプションでWPC加工、Wコーンシンクロ化（S14）可能。各30k円。
MCN-001 - 2.818 1.777 1.253 160k円 MCN-001A 280k円（assy）
MCN-002 - 2.642 1.715 1.253 160k円 MCN-002A 280k円（assy）
- HSK クロスミッション http://www.hks-power.co.jp/
ドグ方式のT/M。796k円。
バックギアのシグナルがないという報告あり。
2.773, 1.984, 1.548, 1.246, 1.000, 0.807
- NISMO http://www.nismo.co.jp/
強化クロス6速トランスミッション
シンクロ機構あり。入力は、350ps、40kgm程度を上限とする。
| メーカー | 製品名 | 1速 | 2速 | 3速 | 4速 | 5速 | 6速 | 価格 | 備考 |
| 日産 | 純正5速 | 3.321 | 1.902 | 1.308 | 1.000 | 0.838 | - | - | - |
| 亀有 | 3速 | 2.427 | 1.677 | 1.258 | 1.000 | 0.838 | - | 138k- | - |
| ROUTE6 | N71K | 2.730 | 1.745 | 1.240 | 1.000 | 0.838 | - | 180k- |
| B-Liberty | KDX001 | 2.818 | 1.777 | 1.253 | 1.000 | 0.838 | - | 160k- | assy 280k- |
| B-Liberty | KDX002 | 2.642 | 1.715 | 1.253 | 1.000 | 0.838 | - | 160k- | assy 280k- |
| OS技研 | A | 2.717 | 1.722 | 1.232 | 1.000 | 0.759 | - | 285k- | - |
| OS技研 | B | 2.926 | 1.722 | 1.232 | 1.000 | 0.835 | - | 285k- | - |
| 日産 | 純正6速 | 3.626 | 2.200 | 1.541 | 1.213 | 1.000 | 0.767 | 251k- | - |
| NISMO | 強化クロス | 2.907 | 1.988 | 1.537 | 1.217 | 1.000 | 0.862 | 320k- | - |
| HKS | 6速クロス | 2.773 | 1.984 | 1.548 | 1.246 | 1.000 | 0.807 | 796k- | - |
| TRUST | T/Mキット | 2.762 | 1.961 | 1.533 | 1.212 | 1.000 | 0.790 | 778k- | シーケンシャル 1280k- |
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